Пытаясь увязывать с Китаем многие процессы, происходящие в России, авторы разного рода исследований отчего-то не обращают внимание на пару "ГИБДД – КНР". Может потому, что обилие согласных не дает возможности произнести этот почти слоган на распев. А может потому, что для многих такая связь кажется не существенной. И, тем не менее, она вполне осязаема. Дело в том, что все чаще российская автоинспекция отговаривает родителей покупать своим детям относительно дешевые мопеды производства Поднебесной.

Для того чтобы добиться поставленной цели – заметного улучшить работу двигателя, мало найти и грамотно установить тюнинговые детали. Понадобятся ещё и современные препараты. Конечно, без некоторых из них можно обойтись, работая «по старинке», на максимальный эффект, а главное удовольствие и удовлетворение от проделанной работы можно получить, только используя всё линейку препаратов.

Для того чтобы не терзаться выбором препаратов и их производителя, лучше всего найти крупную компанию, у которой есть полная линейка продукции для авторемонта. Одна из таких компаний – американская Permatex, недавно отметившая свой столетний юбилей.

Чем отличается скутер от мотоцикла? И там, и там 2 колеса и двигатель. Но главное отличие – в посадке (на скутере не надо задирать ногу, показывая хорошую физическую подготовку) и диаметре колес, традиционный размер для мопеда – 10-12 дюймов. Потому, когда готовился очередной тест-драйв, было интересно испытать технику на больших, почти мотоциклетных, 16-дюймовых колесах.

Могли ли южно-корейские инженеры «Делима» в далёком 1997 году предположить, что их творение, скутер NS125 будет жить долго и счастливо, даже после «смерти» у себя на родине? Однако факт на лицо: сменив «девичью фамилию» Trans Up на Otello в 1999-ом, пережив бум популярности в Европе, поменяв несколько имен и тихо сойдя на нет к 2008 году, он ещё при жизни был скопирован китайскими мотопроизводителями. Причем процесс прошёл настолько успешно, что клон южнокорейской модели прочно внедрился в модельные ряды буквально каждой мотоциклетной компании Поднебесной, а их там за сотню. Неудивительно, что и российский рынок наводнили последыши «Отелло». О них, собственно, и пойдёт речь…

Советуем Вам сочетать компоненты уровня sport с компонентами sport и компоненты racing соответственно с деталями этого же класса. Это является наиболее простым способом избежать грубых ошибок и обеспечить хорошую настраиваемость всего двигателя. Нет никакого смысла устанавливать карбюратор 25мм на стандартную поршневую, равно как и нет смысла ставить гоночную трубу на поршневую спортивного уровня. К примеру: Ваша поршневая 70сс уровня sport имеет максимальные обороты 9000об/мин, а гоночная труба раскрывает свой потенциал только после 10000об/мин. Получается, что оборотов для правильной работы не хватает, и человек расстраивается, что скутер едет плохо.

Недавно произошло событие, которое знаменует новый виток технического развития скутеров: «полтинники» из Китая получили задний дисковый тормоз…

Чего особенного – скажет кто-то, ведь передним «дискачом» никого не удивишь. Передним, да, не удивишь, но сзади более 2/3 50-кубовых скутеров ведущих мировых производителей до сих пор оборудуют барабанными тормозами. Чего уж там говорить о «китайцах», которые копируют старые модели и работают более по лицензиям, чем изобретают свое.

АКБ DELTA - промышленные аккумуляторные батареи, представленные на российском рынке с 2003 г. Аккумуляторы Delta (АКБ DELTA) производятся в Китае, на крупнейших заводах-партнерах DELTA. Аккумуляторы Дельта - это высококачественные герметичные VRLA батареи (Valve Regulated Lead Acid - свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием) для источников бесперебойного питания (акб для ибп), систем связи и коммуникаций, охранно-пожарных систем, медицинского оборудования и других сфер.