Scooter-ns

Dodge Tomahawk - самый быстрый мотоцикл.

Kvens — Tue, 29 Mar 2011 11:43:48 GMT

источник: http://nuinu.ru

Tomahawk напрочь разрушает все барьеры обычного размышления о личном и каждодневном транспорте, это смелый и сильный удар по ежедневной посредственности.

Tomahawk оснащен 10-цилиндровым V-образным двигателем от Dodge Viper объемом 8,3 литра и мощностью в 500 л.с.

Tomahawk разгоняется до скорости 97 км/ч всего за 2,5 секунды и имеет максимальную скорость почти 400 миль в час (644 км/ч). Каждая пара колес отделена друг от друга и имеет независимую подвеску. Четыре колеса были необходимы, чтобы справиться с таким мощным двигателем.

Мотоциклы будут в эксклюзивном варианте и не смогут быть залицензированы, так что юридически их нельзя будет использовать на общественных дорогах. Председатель Крайслера заявил, что мотоциклы воплощают из себя, гоночные скульптуры и что компания будет продавать Tomahawk и девять точных копий по 555 000 тыс. долл. каждый.

Обиделся, и убил.

nstur — Wed, 28 Jul 2010 05:17:26 GMT

27.07.2010 Нижегородская обл. г. Кулебаки

Сегодня мальчишку хоронили, только одиннадцатый класс закончил.
Ехали с братом по дороге. Он на скутере, брат позади на газели.
Который на скутере, обгоняет джип, и походу этому джипу не понравилось, что его скутер обогнал.
Он подъезжает к нему и бампером подталкивает вперед. Подъехали к светофору, скутер остановился на красный свет.
Джип сдает назад, и на скорости врезается в скутер, он летит в столб.
Джип на него наезжает, не может из за этого двинуться с места.
Брат на газели перекрыл ему дорогу, не давая уехать.
Водитель бросил машину и скрылся. Потом явиился с повинной в милицию.
А сейчас за него все бегают, суетятся, и уже версия, что виноват теперь скутерист.
Вот так помогают деньги...

Японский тюнинг скутеров: выше, длиннее, но не быстрее

nstur — Fri, 14 May 2010 16:24:12 GMT

Развившееся несколько лет назад среди молодежи направление, продолжает процветать, обеспечивая авторитет в своей среде обладателям необычных транспортных средств и удивляя прохожих.

Скутеры весьма популярны, пожалуй, во всех странах мира, но, наверное, только в Японии могло возникнуть и развиться до подобных масштабов особое направление в их тюнинге. Как известно, для управления скутером не нужно водительское удостоверение, а потому стать обладателем подобного транспортного средства и заняться его доводкой может практически каждый.

В Японии одним из основополагающий моментов в этом вопросе является увеличение колесной базы, говоря проще, скутер делают длиннее. При этом он обрастает всевозможными аэродинамическими колпаками и накладками. Их предлагают и сами производители, причем стоимость полного комплекта может достигать нескольких сотен тысяч иен, что по цене может сравниться с «нормальным» мотоциклом.

В почти обязательный перечень проводимых работ входит снижение дорожного просвета до чисто гипотетических величин: подобные скутеры вряд ли смогут передвигаться вне пределов японских дорог.

Замена стандартных шин на сверхширокие (по скутерным меркам) тоже встречается часто, легкосплавные колеса с витиеватым дизайном дисков - один из атрибутов.

Нередко дорабатывается головной свет: появляются более мощные лампы, причем вовсе не обязательно белого света. Встречается и подсветка днища, но слишком емких потребителей электроэнергии не устанавливают, ведь генератор остается прежним.

Двигатель остается так же, как правило, без изменений, но стремление походить на «большие» мотоциклы проявляется и здесь. На рынке предлагаются, например, воздушные фильтры т.н. нулевого сопротивления, а также выхлопные трубы как у спортбайков.

В отличие, скажем, от тюнинга автомобилей, в данном случае нет наиболее признанных моделей: в дело идет почти любой скутер. Хотя, пожалуй, чаще других встречаются Yamaha Majesty и Grand Majesty, Yamaha Maxam, Honda Zoomer, Honda Fusion (особенно среди любителей гримироваться «под ретро»), а также Suzuki Gemma и Suzuki Sky Wave.

Примечательно, что появившись исключительно в молодежной среде, это направление понемногу захватывает и взрослых японцев: нередко можно встретить средних лет мужчину, с серьезным видом мчащего на подобном скутере без тени стеснительности. Впрочем, чего стесняться, ведь в выражении собственной индивидуальности японцы не раз давали фору многим, и тюнинг скутеров лишнее тому подтверждение.

Источник: http://news.japancar.ru Новость от 14.05.10

Нестандартный тюнинг скутера может обернуться для британца тюрьмой

nstur — Sun, 18 Apr 2010 14:03:36 GMT

30-летний британец Колин Ферз, модернизировавший скутер в огнемет, может попасть в тюрьму из-за своего необычного изобретения. В полиции к забаве Ферза отнеслись крайне серьезно: в скутере, извергающем пламя из выхлопных труб, полицейские усмотрели факт изготовления оружия. А за подобное преступление в Великобритании наказывают 5-7 годами тюрьмы.
О своем скутере Ферз поведал в видеоролике на YouTube, позже об этом написали газеты. На днях молодого человека задержала полиция Линкольншира по подозрению в изготовлении и хранении оружия. После недолгих разбирательств Ферз был отпущен под залог. Но полиция продолжает расследование - о его результатах станет известно 6 мая. Стоит отметить, что согласно британскому законодательству, незаконное хранение оружия грозит Ферзу довольно большим тюремным сроком - от 5 до 7 лет, сообщает Telegraph.
Сам изобретатель от каких-либо комментариев отказывается. Перед арестом он только сказал, что и в мыслях не имел "поджигать машины или людей. Это всего лишь интересное изобретение", - подчеркнул Ферз.

http://auto.newsru.com

Патриарх Кирилл встретился с байкерами

nstur — Sat, 13 Mar 2010 12:38:53 GMT

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл встретился с байкерами, сообщил лидер российского байкерского движения Александр Залдостанов, более известный под псевдонимом Хирург.

Как заявил Хирург, он был приятно удивлен, узнав от патриарха Кирилла, что тот тоже ездил на мотоцикле и понимает тех, кто любит скорость. Хирург рассказал патриарху о патриотической работе российских байкеров - программе «Ночных волков» - всероссийского объединения байкеров - по поддержке моряков Черноморского флота России и соотечественников в Севастополе, о съезде байкеров России и Украины в Севастополе в честь 65-летия освобождения города от немецко-фашистских оккупантов.

Предполагается, что в этих мероприятиях, цель которых - укрепление единства братских единоверных народов России и Украины, примет участие и лидер группы «Алиса» Константин Кинчев.

Источник: Интерфакс

Священник на мотоцикле возглавит мотопробег под Тюменью

nstur — Sat, 13 Mar 2010 12:31:28 GMT

Первый в истории Тобольско-Тюменской епархии паломнический мотопробег, посвященный празднику Собора всех святых в земле Сибирской просиявших, состоится 26 июня. Как сообщили в паломническом отделе Тобольско-Тюменской епархии, паломническую колонну возглавит штатный клирик Тюменского Знаменского кафедрального собора протоиерей Вячеслав Горшков.

Мотопробег, проводимый по благословлению архиепископа Тобольского и Тюменского Димитрия, пройдет по маршруту: Тюмень - Созоново - Липовка - Абалакский мужской монастырь - Иоанно-Введенский женский монастырь - Тобольск. «На каждой остановке в пути отец Вячеслав отслужит молебны», сообщили в епархии.

Источник: Интерфакс

Malaguti Madison: Высший класс в среднем весе

nstur — Tue, 02 Mar 2010 15:49:51 GMT

Хлеб итальянские мотостилисты едят не зря: на скутере Malaguti Madison не зазорно явиться и на деловые переговоры, и на молодежную тусовку. И его красота отнюдь не в ущерб ездовым качествам.

Первое впечатление – какой же он большой! По сравнению с «полтинниками» – как будто два скутера сразу. В городской толчее на нем будет сложновато. Зато за рулем мне, привыкшему к крупнокубатурному круизеру, тесно не показалось. Руль в меру широкий, и руки лежат на нем совершенно без напряжения. Ну и настоящий диван даст фору по размерам многим круизерам: на нем не тесно ни водителю, ни пассажиру. И по удобству: за добрую сотню километров не возникло и мысли о том, что надо остановиться и размяться. Однако есть и обратная сторона медали – людям небольшого роста будет на нем не очень уютно в городе, когда нужно часто опускать ноги на асфальт, – посадка достаточно высокая.
Вот и вырисовывается назначение аппарата: поездки по пустому ночному городу и загородным шоссе. Обгоны на трассе не вызывают затруднений, ведь скутер без особых проблем набирает аж 140 км/ч! Честно говоря, в заявленные производителем «полторы сотни» (и это при 20-сильном моторе!) не очень-то верилось, а вот поди ж ты: едет и еще как. При этом динамика способна удивить тех, кто раньше ездил только на «полтинниках»: она позволяет уйти со светофора не только от большинства среднестатистических автомобилей, но и составить конкуренцию мощным современным седанам бизнес-класса. При этом видно (и слышно), что мотор на разгоне совсем не надрывается. Подозреваю, что возможности тюнинга этого аппарата очень и очень велики. Впрочем, менять все и вся здесь совсем не хочется. Даже штатный глушитель (который многие стремятся поменять чуть ли не в первую очередь) не только выдает вполне приятный «саунд», но и выглядит вполне достойно.

Впрочем, максимальная скорость – не единственное, что заставило удивиться. Впечатлили тормоза (хотя вполне логично, что для таких скоростей они должны быть под стать) - дисковые на обоих колесах, с двухпоршневыми скобами Grimeca. Замедление оказалось настолько быстрым и неожиданным, что я пару раз перетормозил перед «лежачим полицейским» и для себя отметил: стоит смотреть по зеркалам почаще, уж очень велика вероятность при экстренном замедлении в потоке получить удар в зад. Благо зеркала, в отличие от аналогов на многих видах японской мототехники, дают исключительный обзор и не трясутся на большой скорости.

Приборка скомпонована необычно, но читается хорошо.

Благодаря сравнительно большим для скутера 14-дюймовым колесам и мягким амортизаторам, большинство неровностей не передается на «пятую точку», а вилка от именитого производителя Paioli отрабатывает дорожное покрытие без толчков в руль. Да и вообще, вибрации чужды «Мэдисону» - даже от одноцилиндрового двигателя их практически не чувствуешь (и это несмотря на отсутствие балансирного вала). Что еще нужно для комфортного перемещения в пространстве? Впрочем, вибрации можно обнаружить - в одном единственном месте и случае: на большой скорости обширный ветровик начинает дребезжать – сказывается недостаточная жесткость.

Расположение всех кнопочек стандартно, клавиши разноцветные – не запутаешься.

Огромное фиксированное ветровое стекло поначалу смущает: после мотоцикла, на котором ничто не мешает визуально контролировать передние габариты, требуется привыкание. Но, привыкнув, начинаешь закладывать в повороты до чирканья центральной подставкой, благо скутер очень легко рулится и перекладывается в S-образных связках. А большая база обеспечивает устойчивость и комфорт на прямых.

Вилка Paioli, скоба Grimeca – достойные компоненты, и работают они отлично.

Органы управления не требуют привыкания – все продумано и находится на своем месте. Пульты привычны и полнофункциональны, а разноцветные клавиши не дадут запутаться. Неплоха и приборка: четыре круга, среди которых доминирует большой спидометр, размеченный в милях и в километрах, приятны для глаз. Указатель топлива, немного напрягавший своей незаметностью на «младших» Malaguti («Мото», №7-2009) здесь полноразмерный, с аналоговой шкалой. Дополнительно о заканчивающемся топливе напомнит контрольная лампа. Рядом присутствует аналоговый указатель температуры двигателя, позволяющий контролировать тепловой режим мотора в пробках мегаполиса – размеры скутера не позволяют ему «вышивать» в междурядье так же успешно, как его малокубатурным собратьям. Ну а цифровой дисплей покажет всю остальную информацию – от суточного пробега и времени круга до часов и оборотов двигателя.

Сзади тоже скоба Grimeca – на торможении стоит глянуть назад, проверить дистанцию.

Как я уже упоминал, среда обитания скутера – загородные трассы. Но если ехать очень далеко, лучше выбирать среди более солидных аппаратов. На Malaguti Madison багажник и подседельная емкость присутствуют, но их функциональность оставляет желать большего - в прямом и переносном смысле. Все мои попытки запихнуть в «унитаз» под сиденьем хотя бы один шлем (и даже не интеграл, а «трехчетвертной») окончились провалом. Хотя наклеечка под седлом недвусмысленно намекает на то, что два шлема все-таки должны помещаться. Может, с головой у меня что-то не то? Пластиковый багажник тоже не внушает доверия. Перчаточный ящик не запирается, и запихнуть в него полноразмерные мотоциклетные перчатки – уже проблема. Зато налицо «штатное» наполнение – в нем находится блок предохранителей. Впрочем, пакет документов, дождевик и необходимая мелочовка распихивается по емкостям скутера на раз.

И «саунд» приятный, и вид достойный.

Скутер предоставлен компанией «РусМотоИмпорт». Благодарим картодром «Серебряный дождь» за помощь в организации съемок.

Журнал МОТО 23.02.2010

Самый маленький электровелосипед в мире

nstur — Wed, 24 Feb 2010 07:13:27 GMT

В США, где любят все большое, сайты велолюбителей пестрят информацией о том, что недавно энтузиасты сконструировали самый маленький электровелосипед в мире. Правда, сделали его все же не в США, а вовсе даже в Индии.

Судите сами: длина – 457мм, высота – 305мм, вес – 4 кг. Ездить можно, конечно же, только в скрюченном и не очень удобном положении, тем не менее, это вполне реально.

Электровелик называется Moosshiqk ("мышонок" на санскрите). Машинка складная, причем собрать или разобрать ее можно всего лишь за минуту. Максимальная скорость – 16 км/ч, максимальная нагрузка (т.е. вес седока) – 70 кг.

Источник: http://www.motonews.ru

Японцы растянули срок жизни батареи до 20 лет

nstur — Wed, 24 Feb 2010 06:43:35 GMT

Японская компания Eamex объявила о создании технологии, позволяющей увеличить срок жизни литий-ионных аккумуляторов до 20 лет и довести число перезарядок до 10 тысяч раз. Об этом пишет CrunchGear со ссылкой на агентство Nikkei.

Eamex удалось стабилизировать электроды и предотвратить разрушение олова на них. Катод в новых аккумуляторах включает в себя покрытую оловом смолу и накапливает ионы лития, идущие от анода. Последний сделан из кремния и олова.

В сообщении не говорится, что подобные аккумуляторы найдут применение в мобильных электронных устройствах. Пока речь идет о батареях, использующихся в электромобилях и скутерах.

Первые батареи с использованием технологии Eamex появятся в конце года. Их удельная мощность составит 10 киловатт на килограмм массы. Использование новых батарей, по утверждениям изобретателей, очень выгодно в ценовом отношении.

Источник: http://lenta.ru/news

Ваши права

nstur — Sat, 13 Feb 2010 11:39:10 GMT

Фото Ленты.Ру (перенесено из новостей)

21 июля 2009 г., "Российская газета" опубликовала приказ Министерства внутренних дел РФ о введении в действие водительского удостоверения нового образца. Принципиально "новые" права от "старых" отличаться не будут. Исчезнут лишь названия граф (фамилия, имя, отчество и так далее) - их заменят на цифровые обозначения, а на обратной стороне удостоверения появится штрих-код, в котором будут зашифрованы основные данные водителя, и таблица с открытыми категориями и ограничениями (если они есть) по каждой из них.

Новые "права" начнут выдавать с 1 марта 2011 года, а нынешние национальные удостоверения можно будет использовать до окончания срока их действия. Так зачем россиян заставят получать новое удостоверение?

Как "в Европах"

Наследие СССР

Советский союз ратифицировал сначала Женевскую конвенцию 1949 года о дорожном движении - в 1961 году. Благодаря этому, в СССР стали выдавать права категорий "А", "В", "С" и "D". "Стандартизированные" права, соответствующие уже Венской конвенции 1968 года, Госавтоинспекция начала выдавать лишь в семидесятых.

Все дело в требованиях Венской конвенции о дорожном движении 1968 года и в поправках к ней, которые были приняты транспортным комитетом ООН в 2004 году и вступили в силу с 28 марта 2006 года. В соответствие с ними Россия должна до 28 марта 2011 года начать выдачу водительских прав нового, стандартизированного образца.

По форме и цвету новое удостоверение не изменится - это по-прежнему будет пластиковая карточка размером 8,5 на 4,5 сантиметра, розово-голубого цвета. Нумерация вместо названий граф - это тоже вопрос стандартизации. Теперь национальные права всех стран, ратифицировавших Конвенцию, будут выглядеть одинаково, что упростит жизнь и сотрудникам российской Госавтоинспекции, и дорожной полиции других стран.

Кроме того, все текстовые поля в новых удостоверениях будут продублированы латиницей, а фотографию для них можно будет делать в головном уборе, не закрывающем овала лица - это сделано для тех водителей, чьи религиозные убеждения не позволяют им появляться на людях с непокрытой головой.

Обратная сторона водительских прав поменяется более заметно. Во-первых, здесь появится штрих-код, в котором будут закодированы данные о водителе. А во-вторых, вместо расшифровки названий категорий (как на нынешних удостоверениях), на обратной стороне новых прав будет размещаться таблица категорий (включая три новые подкатегории для управления транспортным средством с прицепом ВЕ, СЕ и DE) с полями для отметок о сроке действия каждой из них и о наличии тех или иных ограничений.

Страны, присоединившиеся к Венской конвенции 1968 года

Австрия, Багамы, Бахрейн, Белоруссия, Бельгия, Болгария, Босния, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Венесуэла, Гайана, Гана, Германия, Герцеговина, Греция, Грузия, Дания, Заир, Зимбабве, Израиль, Индонезия, Иран, Испания, Италия, Казахстан, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Куба, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Марокко, Мексика, Монако, Нигер, Норвегия, Пакистан, Польша, Португалия, Республика Корея, Республика Молдавия, Российская Федерация, Румыния, Сан-Марино, Сейшелы, Сенегал, Словакия, Словения, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Уругвай, Филиппины, Финляндия, Франция, Хорватия, ЦАР, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Эквадор, Эстония, ЮАР, Югославия.

Например, если водитель сдавал экзамен на получение удостоверения для управления на автомобиле с автоматической коробкой передач, то соответствующая отметка должна появиться и в его правах. Кроме того, сохранится и общее "поле" для указания ограничений, действующих для владельца удостоверения (например, обязательное наличие медицинской справки для водителей с ограничениями по здоровью). Правда, как говорится в пояснении к приказу, размещенном на сайте "Российской газеты", графы со специальными отметками по каждой категории пока останутся пустыми - до принятия соответствующих поправок к действующим законам. Например, об ограничении минимального или максимального возраста управления тем или иным видом транспортных средств.

Всего в Конвенции предусмотрено 13 базовых категорий водительских прав (не считая национальных), разрешенных к использованию, каждая из которых должна сопровождаться пиктограммой. Однако в российском варианте "стандартизированных" прав будут отсутствовать дополнительные категории A1 (мотоциклы с объемом двигателя меньше 125 "кубиков"), В1 (квадрициклы и трициклы), С1 (автомобили, чья масса попадает в диапазон 3500-7500 килограммов), D1 (транспортное средство с 9-16 посадочными местами), а также C1Е (С1 с прицепом) и D1Е (D1 с прицепом). Не будет у нас и "национальных" категорий, как в некоторых странах, где специальные права выдаются водителям тягачей, скутеров или школьных автобусов.

Менять - не менять?

Итак, нужно ли бежать в первый день весны 2011 года в ГИБДД за новыми правами? Если вы не собираетесь путешествовать за границей на автомобиле, то не обязательно - пластиковые права существующего образца продолжат хождение в России до окончания своего срока действия. То есть, если вы получили новое удостоверение в 2008 или даже 2009 году, то сможете использовать его до 2018-2019 года.

Другое дело - заграница. Чтобы взять машину в прокат или просто сесть за руль автомобиля в одной из стран, подписавших Венскую конвенцию, права придется поменять. Причем и национальные, и "международные" - книжечку с переводом всех данных водителя, которую ГИБДД советует получать при поездке за границу.

Заменить удостоверение можно будет с 1 марта 2011 года. Причем на замену прав у россиян, желающих отправиться за границу на автомобиле или провести отпуск в автопутешествии по Европе, будет меньше месяца - до 28 марта 2011 года, когда действующие в России удостоверения "де-юре" перестанут признаваться в странах, подписавших Венскую конвенцию.

А это значит, что очередей в подразделениях ГИБДД, несмотря на заверения чиновников, избежать, скорее всего, не удастся. Ведь в России, по данным МВД, сейчас насчитывается около 50 миллионов автомобилистов, и если хотя бы каждый тысячный из них решит отправиться в отпуск или в командировку за границу в первой половине 2011 года, то за месяц сотрудникам Госавтоинспекции придется выдать около 50 тысяч новых прав.

Что обозначают цифры на новых правах:
1. Фамилия
2. Отчество
3. Дата и место рождения
4. (а) Дата выдачи удостоверения
4. (b) Дата окончания срока действия удостоверения
4. (с) Наменование подразделения ГИБДД, выдавшего удостоверение
5. Номер удостоверения
6. Фотография владельца
7. Подпись владельца
8. Место жительства
9. Категории транспортных средств, на право управления которыми выдано удостоверение
10. Дата получение права на управление транспортным средством соответствующей категории
11. Дата окончания срока действия права на управление транспортным средством соответствующей категории
12. Ограничения права на управление транспортным средством соответствующей категории
14. Общие для всех категорий транспортных средств ограничения в действии удостоверения, а также информация, касающаяся владельца.

Михаил Цымбал. Источник: www.auto.lenta.ru